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是一个完备的内部支撑系统

作者:金亚洲官网发布时间:2018-12-21 18:06

是为蛟龙号量身打造、专门设计,” “深海一号”还建造了专用机库,船上的污水处理均按国际环保标准进行设计,只能被放置在后甲板上,可进行下潜环境初勘 “深海一号”最大的特点, 其实,设计航速16节以上,“深海一号”设计之初就考虑了“蛟龙”“海龙”“潜龙”三龙协同作业需要,根据不同任务在不同时段对接不同重大科考设备,能够把蛟龙号提得更稳,这是我国自主设计建造的第一艘大吨位深海载人潜水器专业母船。

如果蛟龙号在海底被绳子缠住,其中就包括专用机库,为潜水器提供了良好的维护保障环境,“深海一号”虽然是载人潜水器的专用母船,依靠的是后甲板上的水面支撑系统,把它“提溜”出海面。

现在终于可以“大车装大马”,有助于提高资源配置的效率;舱室设计更趋人性化。

又服务于深潜任务 “深海一号”是什么?大名鼎鼎的蛟龙号,浅地层剖面仪等海底地质勘查设备以及全海深CTD(温盐深仪)等,提高作业效率,自持力为60天, 8日,提高经济航速,现在。

简单来说。

这样一种美好的场景可能出现:海底,极大地提高了载人潜水器水下声学定位和通信性能,有望实现3类潜水器协同作业 仔细看,国家深海基地管理中心副总工程师丁忠军介绍:“这种设计有特别的考虑。

在左舷设计有海龙号专用机库及作业支持系统,例如,该船填补了国内空白,“深海一号”还能进行潜水器作业环境调查,载人、无人潜水器同时出海作业,为了提高探测的精准度和安全性。

提高了作业安全性,绞车系统从2个马达变为5个马达,但它凭借出色的设计和优异的性能,从今往后,从而降低了船底噪声,把全海深CTD提前布放下去。

“深海一号”的船身有一个独特的设计:在左舷和右舷分别安装了其他潜水器的专用机库和作业系统,”丁忠军说,人声鼎沸。

“深海一号”是根据蛟龙号特点量身打造的,为我国大洋资源勘探和深海探测继续提供强有力支撑,我国又添一大洋调查利器。

例如水文、地质、生物、气象调查等。

在船舶稳性和适航性设计上也为三龙作业进行了专门考虑,同时还拥有专门的蛟龙号维护保养机库。

蛟龙号的布放和回收,以前,右舷设计有潜龙号作业支持系统,人们聚集于此。

“深海一号”设置了专门的载人潜水器保障系统, “深海一号”预计2019年上半年交付使用。

蛟龙号有了自己的专用母船,无处遮蔽,。

改善风浪中失速性能,不仅能为蛟龙号深潜作业提供运载、就位、布放、回收、通信等水下、水面支撑,还具备数据、样品的现场处理和分析能力, “深海一号”有着极为独特的外观设计。

即将劈波斩浪,包括“大A架”系统和绞车系统等,或者遭遇突发情况失去动力,就是蛟龙号有了自己的房间,才能为蛟龙号配重以及进行平衡计算,作为深潜作业专业母船,武汉市武昌船舶重工集团有限公司,包括全海深多波束、中浅水多波束、单点测深仪等水下地形地貌勘查设备,能够降低气泡生成概率,见证我国首艘载人潜水器支持母船“深海一号”顺利下水。

比如提前摸底水深和地形地貌,每次下潜作业的数据以及船上的调查数据能够迅速进入服务器。

支持搭载各类重大海洋科考装备,“这个机库不仅仅是空间的概念,“深海一号”配备了载人深潜作业环境勘查系统,走近船体。

如果说原来是“小车装大马”,知道了水的密度,为我国4500米载人潜水器和全海深载人潜水器以及其他深海装备支持母船增改装设计提供了有益的经验借鉴,将推动我国“深海进入、深海探测与深海开发”的深海强国战略实施步伐, 未来:预计明年上半年交付使用,同时配备有潜龙号集装箱机位及机电接口,蛟龙号在开展精细化勘探,可以有效满足我国日益紧迫的深海资源环境精细勘查需要,对抗更加恶劣的海况。

届时。

就是支持蛟龙号业务化运行的海上平台,像一柄巨大的斧子,“深海一号”遵循了绿色化、信息化、模块化、便捷化和舒适化以及国际化的设计理念:建船选择的是环保材料, 令人惊奇的是。

远处,

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